Firma Arnold NextG, Autor bei Presse-Blog

Functional Safety for Drive-by-Wire: Why a Standard Alone Is Not Enough

13. August 2026 Firma Arnold NextGFahrzeugbau / AutomotiveASIL D, autonomous systems, Control Layer, drive-by-wire, Functional Safety, hazard analysis, ISO 26262, multi-domain platform, redundant architecture, Regulatory Compliance, risk metrics, Safety Case, SOTIF, technical requirements, verification strategy

Autonomous and remotely controlled vehicles place new demands on vehicle architecture. Where steering, braking, and propulsion are electronically controlled, control over vehicle movement must be ensured at all times—even in the event of a fault. This makes drive-by-wire a safety-critical Mehr

Funktionale Sicherheit für Drive-by-Wire: Warum eine Norm allein nicht reicht

11. August 2026 Firma Arnold NextGFahrzeugbau / AutomotiveASIL D, Control Layer, drive-by-wire, fail-operational, funktionale sicherheit, ISO 26262, Mehrdomänenplattform, Normenstrategie, NX NextMotion, Risikometriken, Safety Case, SOTIF, Systemarchitektur, validierung, Verifikation

Autonome und ferngesteuerte Fahrzeuge stellen neue Anforderungen an die Fahrzeugarchitektur. Wo Lenkung, Bremse und Antrieb elektronisch angesteuert werden, muss die Kontrolle über die Fahrzeugbewegung jederzeit sichergestellt sein – auch im Fehlerfall. Damit wird Drive-by-Wire zur sicherheitskritischen Control Layer zwischen Fahrbefehl Mehr

Drive-by-Wire and Control Layer: Why Controlled Vehicle Movement Is Becoming a Key Technology for Autonomous Vehicles

4. August 2026 Firma Arnold NextGFahrzeugbau / Automotiveactuators, AD-Stack, automated driving systems, Brake Systems, Control Layer, drive-by-wire, fail-operational, Functional Safety, NX NextMotion, safety architecture, software defined vehicles, Steering Systems, System-Integration, teleoperation, vehicle architecture

The new UN regulations R185 and GTR No. 26 establish an international framework for automated driving systems. At the same time, the UNECE ADS Working Group is developing Guidance and Interpretation Documents (GID) intended to support the practical application of Mehr

Drive-by-Wire und Control Layer: Warum kontrollierte Fahrzeugbewegung zur Schlüsseltechnologie autonomer Fahrzeuge wird

4. August 2026 Firma Arnold NextGFahrzeugbau / AutomotiveAD-Stack, aktuatorik, automated driving systems, Bremssysteme, Control Layer, drive-by-wire, Fahrzeugarchitektur, fail-operational, funktionale sicherheit, lenksysteme, NX NextMotion, sicherheitsarchitektur, Software-definierte Fahrzeuge, Systemintegration, teleoperation

autonomer Fahrzeuge wird Mit den neuen UN-Regelwerken R185 und GTR No. 26 entsteht ein internationaler Rahmen für Automated Driving Systems. Parallel arbeitet die UNECE-ADS-Arbeitsgruppe an Guidance and Interpretation Documents (GID), die die praktische Anwendung der Regelwerke unterstützen sollen. Unabhängig von Mehr

New Global ADS Regulations: Why the Control Layer Is Becoming a Key Technology for Software-Defined Vehicles

28. Juli 2026 Firma Arnold NextGFahrzeugbau / Automotiveautomated driving systems, Control Layer, drive-by-wire, fault tolerance, Functional Safety, homologation, Minimal-Risk Maneuver, NX NextMotion, software defined vehicles, teleoperation, type approval, UN GTR No. 26, UN R185, vehicle architecture

With the adoption of UN Regulation No. 185 and UN Global Technical Regulation No. 26 for Automated Driving Systems, UNECE WP.29 established a new international reference point— —in June 2026. It applies to highly and fully automated driving functions within Mehr

Neue globale ADS-Regelwerke: Warum die Control Layer zur Schlüsseltechnologie softwaredefinierter Fahrzeuge wird

28. Juli 2026 Firma Arnold NextGFahrzeugbau / Automotiveautomated driving systems, Control Layer, drive-by-wire, Fahrzeugarchitektur, Fehlertoleranz, funktionale sicherheit, homologation, Minimal-Risk Maneuver, NX NextMotion, Software-definierte Fahrzeuge, teleoperation, typgenehmigung, UN GTR No. 26, UN R185

Mit der Verabschiedung der UN-Regelung Nr. 185 und der UN Global Technical Regulation Nr. 26 für Automated Driving Systems hat UNECE WP.29 im Juni 2026 einen neuen internationalen Referenzpunkt geschaffen. Er richtet sich an hoch- und vollautomatisierte Fahrfunktionen innerhalb einer Mehr

New Global ADS Standards: Arnold NextG Puts the Control Layer at the Center of Future Vehicle Architectures

22. Juli 2026 Firma Arnold NextGFahrzeugbau / AutomotiveControl Layer, drive-by-wire, fail-operational, Functional Safety, homologation, NX NextMotion, teleoperation, UN GTR No. 26, UN R185, unece, vehicle architecture

Key Takeaways: The new ADS regulations are technology-neutral but address safety across development, approval, and operation. This makes the safe implementation of digital driving decisions a distinct architectural and validation topic. Arnold NextG describes Safety-by-Wire® and NX NextMotion as platform-independent Mehr

Neue globale ADS-Regelwerke: Arnold NextG rückt die Control Layer in den Mittelpunkt zukünftiger Fahrzeug-Architekturen

22. Juli 2026 Firma Arnold NextGFahrzeugbau / AutomotiveAutomated Driving Systems (ADS), Control Layer, drive-by-wire, Fahrzeugarchitektur, fail-operational, funktionale sicherheit, homologation, NX NextMotion, Operational Design Domain (ODD), safety by wire, Software Defined Vehicle, teleoperation, UN GTR No. 26, UN R185, unece

. Kernaussagen: Die neuen ADS-Regelwerke sind technologie-neutral, betrachten Sicherheit jedoch über Entwicklung, Genehmigung und Betrieb hinweg. Damit wird die sichere Umsetzung digitaler Fahrentscheidungen zu einem eigenständigen Architektur- und Nachweisthema. Arnold NextG beschreibt Safety-by-Wire® und NX NextMotion als plattformunabhängige Control Layer Mehr

From Pilot Project to Full-Scale Operation: Why Regulation Is Part of the System Architecture of Autonomous Mobility

21. Juli 2026 Firma Arnold NextGFahrzeugbau / AutomotiveApproval readiness, autonomous mobility, Autonomous shuttles, Control Layer, drive-by-wire, fail-operational, Functional Safety, NX NextMotion, operating model, public transport, Regulatory Compliance, Scalability, standardization, System Architecture, Vehicle Control

Following discussions on scale, system architecture, responsibility, trust, and regular operation, this blog series comes full circle with the topic of regulation. Today, autonomous mobility rarely fails due to a lack of laws. The real challenge lies in understanding regulatory Mehr

Vom Pilotprojekt zum Regelbetrieb: Warum Regulierung Teil der Systemarchitektur autonomer Mobilität ist

21. Juli 2026 Firma Arnold NextGFahrzeugbau / Automotiveautonome mobilität, Betriebsmodell, drive-by-wire, Fahrzeugsteuerung, Genehmigungsfähigkeit, interoperabilität, Kontrollierbarkeit, öpnv, regelbetrieb, regulierung, sicherheitsnachweise, Skalierbare Plattform, Systemarchitektur, typgenehmigung, Verantwortungsmodell

Nach Maßstab, Systemarchitektur, Verantwortung, Vertrauen und Regelbetrieb schließt sich mit der Regulierung der Kreis dieser Blogserie. Autonome Mobilität scheitert heute kaum mehr an fehlenden Gesetzen. Die eigentliche Herausforderung besteht darin, regulatorische Anforderungen nicht als nachgelagerte Genehmigung, sondern als festen Bestandteil Mehr

Autor: Firma Arnold NextG