„Seit Jahren beobachten wir die Zweigleisigkeit deutscher Politik, die sich zwar für das Neue bekennt, aber nicht gegen das Alte entscheidet“, schildert BEM-Vize-Präsident Christian Heep die Blockaden in der Mobilitätswende. „Damit sich niemand wehtut, werden kostenintensive Doppelstrukturen gepflegt wie einerseits die Förderung der inzwischen ausgelaufenen eAuto-Umweltprämie und andererseits die Ausreichung des immer noch bestehenden Diesel-Privilegs. Mit dem KTF-Urteil und den gestrichenen Umbaumilliarden für den Anschluss an eine ökologische Wirtschaftskompetenz braucht es dringend klare Reformentscheidungen für die Dekarbonisierung und diese beginnen mit dem Subventionsabbau fossiler Privilegien.“

Nach Ansicht des BEM gibt es allein im Verkehrssektor mehrere haushalts-neutrale Maßnahmen mit klarer Lenkungswirkung:

• Die Abschaffung sämtlicher Dieselsubventionen 
• Die Abschaffung des Dienstwagen-Privilegs auf Diesel- und Benzinfahrzeuge
• Die Einführung einer CO2-basierten Kfz-Steuerreform
• Die Umgestaltung des THG-Handels zu einem gerechten Instrument, welches alle nachhaltigen Akteure gleichberechtigt behandelt und kritische Biokraftstoffe konsequent ausschließt
• Das Verbot sämtlicher Förderprogramme für Fahrzeuge, die fossil betrieben werden
• Der konsequente Abbau von umwelt- und klimaschädlichen Subventionen und Ausgaben gemäß Koalitionsvertrag  

Den Termin zum bidirektionalen Laden begrüßt der BEM ausdrücklich. Die Technologie integriert eFahrzeuge jeder Art in die grüne Energieversorgung und macht aus beiden Bereichen natürliche Partner. Die Fahrzeugbatterien werden dabei als mobile Speicher genutzt, wodurch die Gesamtkosten des europäischen Energiesystems deutlich gesenkt und die Flexibilität des Netzes erhöht werden kann. Derzeit fressen Steuern und Umlagen beim Laden und Rückspeisen des Stroms die Erlöse am Strommarkt auf. Das Wirtschaftsministerium will das ändern.

Welchen Termin der für Verkehr zuständige Bundesminister am Montag wahrnimmt, ist dem BEM indes nicht bekannt. In seine Zuständigkeit fällt das Kraftfahrtbundesamt, welches bis heute keine Daten erfasst, welche Ladeleistung oder Batteriekapazitäten zugelassene eFahrzeuge auf deutschen Straßen haben. Mit diesen Daten könnten Netzbetreiber die Lebensader nachhaltiger Wirtschaft stärken und für konstant anliegende Erneuerbare Energie auch bei hohen Bedarfen sorgen.

Der BEM fordert eine enge Zusammenarbeit mit den relevanten Entscheidungsträgern, um innovative Lösungen zur Finanzierung von Klimaschutzmaßnahmen und der Transformation der Industrie mehrheitsfähig zu machen. „Nur durch eine enge und partnerschaftliche Zusammenarbeit von Politik, Wirtschaft und Verbänden können wir eine erfolgreiche Energie- und Mobilitätswende zeitnah umsetzen und die enormen, gesamtgesellschaftlichen Chancen der Green Economy voll ausschöpfen.“ 

Von April bis August konnten Nutzer:innen und Enthusiasten der eMobilität deutschlandweite Aufbau-Beispiele für den Ladeport-Award einreichen. 18.000 Besucher der Website interessierten sich für die Einreichungen. Eine Jury aus fünf Fachverbänden nahm schließlich die Auswahl vor und wählte folgende Preisträger aus:

• StrandGut Resort GmbH & Co. KG, St. Peter-Ording
• HOTEL DAS KRANZBACH GmbH, Krün / Klais, Bayern
• Stadt Dresden, Dresden Marketing GmbH, Dresden
• FLECKEN STEYERBERG, Gemeinde Steyerberg
• E-RAST AUREL LIPHARDT, Helsa-Wickenrode
  • Bei der Raststelle e-Rast in Helsa-Wickenrode, ganz in der Nähe bei Kassel, handelt es sich um eine Solarstrom-Tankstelle, die gleichzeitig Büroarbeitsplätze anbietet. Ein umgebautes Fachwerkhaus gleich in der Nachbarschaft zu Gasthaus und Wanderwegen bieten die Möglichkeit, den Ladevorgang für eAutos und eBikes mit sinnvollen Tätigkeiten zu verbinden, etwa einem Meeting im Seminarraum mit Internet- und Konferenzmöglichkeit. Die Idee geht auf Aurel Liphardt zurück, der das Gesamtkonzept in privater Initiative umsetzte.
• Hotel & Ferienpension ELISABETH, Usedom
• STEIGENBERGER GRANDHOTEL & SPA, Heringsdorf / Usedom
• HOTEL DÖLLNSEE GmbH & Co. KG, Templin
• CAMPING- & FERIENPARK WULFENER HALS, Fehmarn
  • Mit dem Ausbau von 6 AC- und sogar 2 DC-Ladesäulen hat der Betreiber des Camping- & Ferienparks Wulfener Hals die öffentliche Ladeinfrastruktur auf der Ferieninsel Fehmarn mit einem Schlag verdoppelt. Allein durch privatwirtschaftliche Initiative wurden vor dem Camping-Gelände Stromleitungen verlegt und Ladesäulen errichtet, wodurch die gesamte Insel an einem der schönsten Binnensurfreviere Norddeutschlands von der alternativen Tankmöglichkeit profitiert.
• TESLA SUPERCHARGER NETZWERK, München
• BAYERISCHE FERNWEGE e.V., Bayern
  • Der Verband der Bayerischen Fernwege hat sich um die Elektrifizierung der ältesten deutschen Ferienstraße – die deutsche Alpenstraße – verdient gemacht. Aus dem Ehrenamt heraus hat der Verband ein Konzept erarbeitet, die Verbindung nach den Bedürfnissen von eFahrzeugen zu prüfen und dann in Kooperation mit Partnern auszurüsten. Das Engagement geht auf die starke Begeisterung für das Zusammenspiel von Tourismus und Umweltschutz zurück, das von der Ferienstraße in die ganze Region strahlt.
• goingElectric.de, Hofgeismar – stellvertretend für die goingElectric-Community
• Nationale Leitstelle Ladeinfrastruktur bei der NOW GmbH, Berlin

Der Preis honoriert die verschiedensten Bemühungen, Elektromobilität aufzubauen und den Kreis der Nutzenden zu öffnen. Besonderes Augenmerk verdienen die Widrigkeiten im Kampf gegen bürokratische Hürden und andere Widerstände. Geehrt wird aber auch das hohe Maß an Durchsetzungswille, Eigeninitiative und Vorbildcharakter der einzelnen Akteure.  

Zitat Michael Tobias, Vorstand Berlin-Brandenburg Electric e.V.:

„Wir ehren mit unserem Ladepark-Award dieses Jahr das Engagement zum Aufbau von touristischer Ladeinfrastruktur, weil wir glauben, dass dort die Überzeugung breiter Bevölkerungskreise für die Elektromobilität geschaffen wird. Niemand kauft sich ein eAuto, wenn er damit nicht entspannt in den Urlaub fahren kann.“ 

Zitat Markus Emmert, BEM-Vorstand und Arbeitsgruppenleiter:

„Jeder einzelne Ladepunkt, ob groß oder klein, ist enorm wichtig für die Transformation. Bis 2030 benötigen wir 18 Millionen Ladepunkte in Deutschland. Nachhaltiges Reisen und nachhaltiger Urlaub sind also nicht nur Vision, sondern sogar Treiber für die Reform, individuell, einzelfallbezogen und mit der Begeisterung für die Sache – wir brauchen sie alle.“

Zur Jury gehörten neben dem Berlin-Brandenburg Electric e.V. und dem BEM | Bundes-verband eMobilität auch der Elektromobilität Nord e.V., Electrifiy BW e.V. sowie Electrified Woman e.V.

„In Folge der Maßgaben des European Green Deal können wir in Europa bis zum Jahr 2030 mit 6000 Gigawatt Speicherstunden rechnen, die als Speicher-Ressource durch den Verkehr in Umlauf gebracht werden“, sagte BEM-Vorstand Markus Emmert auf der heute in München beginnenden Fachmesse Power2Drive. Zum Vergleich: Die deutschen Pumpspeicherwerke haben eine Leistung von ca. 9 Gigawatt und eine Speicherkapazität von ca. 40 Gigawattstunden, wobei Deutschland etwa gleichauf mit Österreich liegt. 

Bidirektionales Laden stärkt Öko-Strom-Kreislauf

„Für die geeignete und netzdienliche Nutzung der neuen Speicher-Energie sollten die Verantwortlichen in einem Vehicle-to-X-Gipfel gemeinsam beraten, wie die neue Sektorenkopplung sowohl technisch als auch kommunikativ, steuerlich und regulatorisch am besten funktionieren kann.“ Emmert nannte dabei die Bundesnetzagentur BNA, die Energiewirtschaft, die Ministerien BMWK und BMDV, Automotive- sowie Ladeinfrastruktur-Hersteller und die Technische Prüfanstalt des Bundes PTB.

Auch wenn deutsche Automobilhersteller die neue Technologie zum bidirektionalen Laden noch nicht anbieten, sondern bislang den asiatischen Herstellern den Markt überlassen, richten sich Wallbox-Anbieter bereits auf den Trend ein. Treiber der Nachfrage sind Energiewirtschaftsunternehmen, die das volatile Stromangebot aus Wind- und Sonnenenergie ausgleichen müssen. Nachfrage entsteht außerdem auf Seiten der eFahrzeug-Halter – besonders mit eigener PV-Anlage – die ihrerseits als Energieanbieter fungieren wollen, sei es für die Eigenversorgung mit Strom oder für finanzielle Einnahmen. In diesem Markt steigert das bidirektionale Laden den Öko-Strom-Kreislauf insgesamt.

Aktuell ungeklärte Fragen sind die Behandlung des Energie-Transfers von Batterie ins Netz im Energie-Wirtschafts-Gesetz EnWG, im Erneuerbare-Energie-Gesetz EEG, bei der Zertifizierung von Grünstrom (Herkunftsnachweis) und weitere regulatorische Hürden.

BEM auf Power2Drive in Halle B6.350

Die Power2Drive präsentiert in München die neuesten Innovationen im Bereich Ladeinfrastruktur, Mobilitätsdienstleistungen und E-Fahrzeuge. Schwerpunkt in diesem Jahr sind Lösungen aus dem Bereich Vehicle2Home: wenn der elektrische Untersatz zu einem Energieversorger für Zuhause oder Gewerbe wird. 

Der Bundesverband eMobilität ist langjähriger Partner des Messe-Anbieters Solarpromotion und präsentiert sich auf der Power2Drive im Rahmen der The Smarter E mit einem Gemeinschaftsstand in Halle B6.350 – in diesem Jahr mit den Mitglieds-Unternehmen E-Gap, Asseco Solutions, e-cuno, PAYONE, ITK Engineering, Adaptive Blancing Power, Monta, VR Payment, Scheidt Bachmann, Wherever SIM, PEAC und Ladegrün.

„Wer eine Perspektive von 55 Millionen Pkw im Jahr 2040 zur Vision macht, zementiert herkömmliche Ansichten fossiler Verkehrspolitik und verpasst den Ausbau von ÖPNV, Schiene und alternativen Mobilitätskonzepten“, kommentierte BEM-Präsident Kurt Sigl die Regierungsabsichten vor der Anhörung. „Mit Blick auf die Umweltziele und den hohen Anforderungen eines Technologiestandorts ist es die Verpflichtung der Regierung, Infrastruktur aktiv und klug zu lenken. 2035 wollen wir 15 Millionen eAutos auf der Straße haben, danach noch mehr; hierfür benötigen wir ein Energiemanagement. In unseren Augen muss deshalb die Mobilität im Zusammenspiel mit der Energiewende geplant werden, wofür es den Ausbau der Stromnetze braucht, genauso wie die Digitalisierung von Verwaltung und Fahrzeugen und die Aufstellung verkehrsbezogener Erneuerbarer-Energie-Budgets. Mit diesem Ansatz wechseln Sie im Kopf nicht nur auf alternative Antriebe, sondern geben den Investitionen der Unternehmen im Land durch die entsprechende elektrische Infrastruktur eine langfristige Perspektive und eine nachhaltige Richtung.“ 

Der Bundesverkehrswegeplan ist das zentrale Planungs- und Steuerungsinstrument für die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur des Bundes. Er enthält alle beabsichtigten Straßen-, Schienen- und Wasserstraßenprojekte in der Zuständigkeit des Bundes sowie den Erhaltungsbedarf für einen Zeitraum von etwa zehn bis 15 Jahren. Zuletzt hatten die darin enthaltenen Wachstumsprognosen im Straßenverkehr für heftige Kritik gesorgt, da das Bundesverkehrsministerium (BMDV) daraus einen schnelleren Autobahnbau ableitete. 

Der BEM fordert den konsequenten Wechsel der Systematik im BVMP, die es dann auch erlaubt, den bestehenden Masterplan Ladeinfrastruktur des BMDV in das Big Picture zu integrieren, was gegenwärtig nicht der Fall ist. Außerdem erwartet der BEM die Möglichkeit zur Aktualisierung des Planes für die Inbetrachtnahme technischer Innovationen. 

„Die Elektromobilität wird sich am Markt als führende Technologie im Pkw-Bereich durchsetzen und das Kapitel von Benzin- & Dieselfahrzeugen beenden. Die deutsche Automobilindustrie hat diese Entwicklung gemeinsam mit der Politik lange bestritten und versucht, den Wandel hinauszuzögern. Dadurch konnten insbesondere asiatische Unternehmen den Markt betreten und einen Vorsprung erarbeiten, der schwer einzuholen sein wird“, so Emmert während seiner Keynote am Mittwochmorgen.

In der Vorwoche hatte die Automesse in Shanghai deutlich gemacht, dass die deutsche Autoindustrie ihre Vorreiter-Rolle in China eingebüßt hat und damit international an Gewicht verliert. Unter den zehn meistverkauften eAutos des Landes ist kein einziges deutsches Modell vertreten. Auch beim Ausbau der Erneuerbaren Energie sieht es ähnlich aus.

Emmert machte deutlich, dass es schleunigst mehr politische und industrielle Klarheit für den batterie-elektrischen Kurs benötigt, um das Wettrennen in der Mobilitäts- und Umwelttechnologie mit deutscher Beteiligung zu gestalten und volkswirtschaftlichen Schaden abzuwenden. Ein die Umweltgesetze einhaltender Bundesverkehrsminister sei dafür genauso förderlich wie ein breiteres Angebot kleiner und bezahlbarer eFahrzeuge, der Eintritt in energie-effizientes Denken in der Mobilität sowie der Ausbau der Ladeinfrastruktur und der digitalen Services.

„Mit einem Marktanteil von aktuell 2% eAutos auf deutschen Straßen ist der Kuchen noch nicht verteilt, denn er wird gerade erst gebacken. Die Frage ist vielmehr, wer sich die 98% holt und ob die deutschen Anbieter mit der internationalen Konkurrenz mithalten können.“

Weiterhin hat sich der BEM für eine Vereinfachung des Mess- und Eichrechts ausgesprochen. Durch das Aufeinandertreffen von Vorschriften des Mess- und Eichrechts und Vorschriften der Zertifizierung von Payment-Auflagen an einer Ladesäule wetteifern die Gesetzgeber um die fachliche und gleichzeitig kundenunfreundlichste Vorherrschaft für Auflagen zum Bau von Ladelösungen. Hier ruft der BEM dringend zum Abbau von Doppelprüfungen auf und fordert mehr Prozessklarheit für Hersteller und Betreiber von Ladeinfrastruktur. 

Nach Ansicht des Branchenverbandes sollte die Ladesäulenverordnung zudem dringend über die Fahrzeugklassen M und N hinaus für weitere Fahrzeuge geöffnet werden. Damit gemeint sind die Fahrzeuge der Klassen L und O, wozu unter anderem Leichtfahrzeuge wie z.B. Motorräder gehören, welche im Anwendungsbereich der gültigen LSV nicht erfasst sind. Da sich zudem die Transportindustrie auf den Einsatz von elektrischen Anhängern (eTrailern) vorbereitet, müssen deren Anforderungen an die Ladeeinrichtungen ebenfalls mit aufgenommen werden. 

Abschließend spricht sich der BEM für die Erhebung von mehr als den bislang geplanten Daten von öffentlich zugänglicher LIS durch die Bundesnetzagentur aus. Dies erfordere eine andere Software als die bisherige „excelbasierte“ Lösung und soll zum Ziel haben, dass auch Drittanwendungen wie Ladesäulen-Suchmaschinen einfach angebunden werden könnten.