Hinter dem Namen BILSTEIN B6 verbirgt sich aber kein Einheitsprodukt nach dem Motto „One size fits all“. Die Bezeichnung versteht sich vielmehr als eine Philosophie, die eine Gruppe von Hochleistungsstoßdämpfern zusammenfasst, die stets spürbar besser sind als die jeweiligen Serienstoßdämpfer – sei es bei einem Auto von 1972 oder von 2022. Zum Vergleich: Mit B4 werden bei BILSTEIN alle Gasdruckstoßdämpfer zusammengefasst, die dem Original in Qualität und Funktion zu 100 % entsprechen. Diese Vorgabe stets zu übertreffen, ist die Berufung des BILSTEIN B6, den es eintragungsfrei auch für die Mercedes S-Klasse W116 und den BMW 5er E12 gibt. Und da es den Gasdruckstoßdämpfer bereits zu Bauzeiten der beiden Ikonen gab, hat die Nachrüstung keinen Einfluss auf die H-Kennzeichen-Fähigkeit – sehr wohl aber positiv auf die Performance. Der BILSTEIN B6 bringt bei hohem Komfort deutlich mehr Dämpfkraft ins Spiel und bietet somit höhere Leistungsreserven, die sich bei schnellen Lastwechseln positiv bemerkbar machen. Er reduziert unter anderem das Wanken und sorgt für mehr Stabilität und Sicherheit. Ganz besonders gilt dies bei stark beladenem Fahrzeugen oder im Anhängerbetrieb. Ein großer Vorteil im Wettbewerbsumfeld ist zudem, dass der Stoßdämpfer nicht nur anhand von Datenblättern für unterschiedliche Automodelle adaptiert wird: Stets findet eine individuelle Abstimmung in aufwendigen Fahrversuchen statt. Eine Übersicht aller Fahrzeuganwendungen liefert der Online-Katalog von BILSTEIN.

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• Großes Gold für das „Flaggschiff“ Prestige Brut Rosé de Saignée
• Gold für den Prestige Brut Blanc
• Gold für den TEN21
• Einzigartige Reifezeit der Champagner von bis zu 8 Jahren
• Ausschließlich Verwendung der ersten Pressung (Cuvée)
• Nur Trauben aus eigenem Anbau von größtenteils über 50 Jahre alten Reben

Mit über 4.300 angemeldeten Weinen ist die Asia Wine Trophy in Daejeon (Südkorea) der größte Weinwettbewerb Asiens. Er ist der einzige des gesamten Kontinents, der unter der Schirmherrschaft der Internationalen Organisation für Rebe und Wein (OIV) steht und somit für höchstes Niveau bürgt. Parallel dazu fand als Fachbesuchermesse die Internationale Asia Wine Week statt.

Bei der Asia Wine Trophy traten vom 21. bis 24. August Weinhersteller aus 34 Ländern an, um sich dem Votum von 140 Juroren zu stellen. „Selbst für große Gewächse war es ein höchst anspruchsvolles Umfeld“, erläutert Martin A. Konorza, Eigentümer und Präsident der Münchner De Watère GmbH, die für vollendeten Champagnergenuss steht. Anzahl und Niveau der konkurrierenden Weine machte es seiner Meinung nach äußerst schwierig, hervorzustechen: „Die Jury war geschlossen der Meinung, dass die Qualität der Einreichungen überragend sei und alle Erwartungen übertreffe.“ De Watère war dennoch selbstbewusst mit allen drei Champagner-Sorten des Hauses an den Start gegangen. Immerhin hatten alle bereits zuvor mehrere Medaillen bei anderen Wettbewerben errungen.

Die Tastings, die sich über mehrere Tage hinzogen, erfolgten unisono nach den strengen Kriterien der OIV und des Internationalen Önologenverbands (UIOE). Die Champagner von De Watère konnten sich dabei problemlos mit den Besten der Besten messen. Das Flaggschiff des Hauses, der Prestige Brut Rosé de Saignée (0,75 Liter für 145 Euro), wurde dabei seinem Ruf erneut gerecht und errang „Großes Gold“. Es ist bereits die vierzehnte Auszeichnung für das Spitzenprodukt. Jeweils Gold gab es für den Prestige Brut Blanc (0,75 Liter für 125 Euro), der somit seine zwölfte Medaille bekam, und für den jetzt bereits sechsmal ausgezeichneten TEN21 (0,75 Liter für 59 Euro). „Dieses Ergebnis belegt erneut, dass sich unsere enormen Qualitätsansprüche auszahlen“, so Konorza stolz: „Ein Beispiel: So wird bei allen Champagnern von uns ausschließlich die Cuvée, also die erste Pressung, verwendet.“

Die Champagner von De Watère

Der Prestige Brut Rosé de Saignée, das aktuelle Aushängeschild von De Watère, wird aus 100 % Pinot-Noir-Trauben hergestellt. Er präsentiert sich in einem lebendigen, feurig rosa Schimmer und bietet einen lebhaften Komplex aus roten Früchten und Sirupen, der den Gaumen belebt. Ausdrucksstark, taktvoll und unwiderstehlich süß, seine kräftigen Aromen von reifen Brombeeren und Himbeeren werden im Abgang von subtilen pflanzlichen Untertönen untermalt – ein romantisches Duett aus Terroir und Frucht. Saignée bedeutet so viel wie „ausbluten“ und benennt eine aufwändige Herstellungsmethode. Oft werden bei der Rosé-Herstellung weißer und roter Traubensaft vermischt. Bei De Watère jedoch bleiben Schalen und Saft in Kontakt, bis sich die wunderbare rubinrote Farbe von alleine eingestellt hat. „Die Saignée-Methode erfordert ein hohes Maß an Geschicklichkeit, denn Saft und Schalen müssen genau zum richtigen Zeitpunkt getrennt werden, um eine optimale Extraktion der Aromen und der Rosé-Farbe zu erreichen und gleichzeitig die bitteren Tannine zu vermeiden“, erläutert Geschäftsführer Konorza. Der Champagner ist kräftiger, dunkler und reicher als ein typischer Rosé.

Der preisgekrönte Prestige Brut Blanc ist als Champagner eine Ode an die Frische und Reife und entführt in die üppige Landschaft Frankreichs nach dem Regen. Mit knackigen Äpfeln, saftigen Pflaumen und einer erdigen, pflanzlichen Note ist die Nase eine Hommage an eine Vielzahl von Gartenaromen. Dazu gesellen sich subtile Noten von Zimt und exotischen Früchten, die sich im richtigen Moment entfalten und lange anhalten. Eine Komposition aus 80 % Pinot Noir und 20 % Chardonnay sorgt für ein exquisites Gleichgewicht und präsentiert sich in leuchtendem Gelbgold mit perligem Schimmer.

Der Champagner TEN21 wird aus gleichen Teilen Chardonnay und Pinot Noir hergestellt und erhält eine niedrige Dosage von nur 6,9 Gramm, die dazu beiträgt, dass sich die Aromen verbinden und am besten zur Geltung kommen. Vergleichbar mit einem Koch, der nur die kleinste Prise Salz hinzufügt. Lebendig und doch anmutig ist dieser feinperlige Champagner perfekt für alle, die Reife, Frische und erstklassige Finesse schätzen. 

Historie und Philosophie von De Watère

Wirklich erstklassige Champagner-Qualität ist schon seit der Industrialisierung im 19. Jahrhundert schwer zu finden, als sich die Methoden der Massenproduktion immer stärker durchsetzten. Martin A. Konorza gründete deshalb als Gegenentwurf bereits 2011 die Champagner-Marke De Watère. Die Marke mit dem Greif Theodore im Logo, eine Hommage an die französischen Vorfahren der Familie namens De Watère, hat sich von Anfang an traditionellen Methoden verschrieben. Die Trauben reifen in Premier-Cru-Lagen im Vallée de la Marne in der Champagne und werden von Hand geerntet. Die Rebstöcke sind deutlich älter als die Marke De Watère selbst und stammen überwiegend aus den 1960er und zum kleineren Teil aus den 1990er Jahren, was die Komplexität und Tiefe des Weins steigert. Bewirtschaftet werden die Weinberge mit Hilfe von Pferden, sodass die empfindlichen Böden, das „Terroir“, geschont und giftige Emissionen vermieden werden. Auf Pestizide und Herbizide wird ebenfalls verzichtet und so eine unvergleichliche Reinheit der Trauben erreicht. Wo immer es möglich ist, wird die Arbeit im Weinberg und im Keller manuell erledigt – so auch das Rütteln. Das alles ist nicht nur nachhaltig, sondern ergibt vor allem einen unvergleichlichen Geschmack. Bei den angewendeten Prozessen und Methoden steht Qualität stets vor wirtschaftlicher Effizienz – so setzt De Watère unter anderem eine speziell für das Unternehmen entwickelte Weinpresse ein. Zudem werden die hochwertigen Erzeugnisse ausschließlich aus der Cuvée, der ersten Pressung, hergestellt.

Das Spektrum reicht dabei von einem Knacken im Domlager über ein Springen der Feder beim Lenken bis hin zu einem instabilen, schwammigen Fahrgefühl oder einem untypischen Reifenverschleißbild. Die genannten Phänomene sind in der Regel nicht auf defekte Komponenten zurückzuführen, sondern kleinen Einbaufehlern geschuldet, die bei vielen anderen Fahrzeugen gar nicht erst passiert wären. Denn anders als üblich sind die Domlager der Vorderachse bei MQB-Fahrzeugen von VW nicht symmetrisch, sondern trapezförmig. Deshalb erfordern sie eine genaue Ausrichtung der Komponenten untereinander. Die BILSTEIN Academy hat drei der gängigsten Fehlerquellen im Zusammenhang mit dieser Konstruktion analysiert und erläutert, worauf Werkstätten bei Golf VII und VIII unbedingt achten müssen.

Wichtige Hinweis zur korrekten Komponentenauswahl

Zuvor folgt allerdings noch ein allgemeiner Hinweis zur Auswahl der passenden Fahrwerkkomponenten, denn die MQB-Modelle werden an der Vorderachse mit zwei unterschiedlichen Federbeindurchmessern angeboten (50 und 55 mm). Hinten gilt es zudem zu beachten, dass entweder eine Starr- oder eine Mehrlenkerachse verbaut sein kann. Die Bestimmung der korrekten Bauteile erfolgt deshalb am besten anhand der Fahrgestellnummer. Alternativ kann durch eine Sichtprüfung am Fahrzeug die Ausstattung von Vorder- und Hinterachse ausgemessen beziehungsweise ermittelt werden. Eine weitere Option ist die Bestimmung des Federbeindurchmessers durch das Serviceheft. So steht z. B. der PR-Code G04 für 50 mm. Den Typ der Hinterachse erfährt man hier jedoch nicht.

Typischer Fehler 1: Ausrichtung der Domlager zum Chassis (OE-Vorgabe)

Auf dem trapezförmigen Domlager der Vorderachse befinden sich bei Golf VII und VIII kleine Pfeile, die beim Stoßdämpferaustausch schnell übersehen werden. Diese zeigen die Einbaulage der Domlager an. Stehen sie in Fahrtachse, also nach vorne und hinten, ist alles korrekt. Die Federwindungsenden zeigen dann vorschriftsmäßig nach außen.

Um den Einbauzustand nachträglich zu bewerten, müssen die drei Schrauben zwischen Domlager und Domaufnahme gelöst und das Fahrzeug auf der Hebebühne vorsichtig angehoben werden.

Typischer Fehler 2: Dreh- und Domlager in richtiger Position verbauen (OE-Vorgabe)

Im Domlager der Stoßdämpfer existiert eine Nut, in die das Drehlager eingesetzt wird. Bei Fahrwerkarbeiten besteht die Möglichkeit, dass dies ignoriert und die beiden Bauteile somit in falscher Position zusammengebaut wurden.

Die Lösung: Fahrzeug auf der Hebebühne anheben und Positionierung prüfen. Bei Bedarf müssen die erforderlichen Anpassungen hinsichtlich Dom- und Drehlager durchgeführt werden.

Typischer Fehler 3: Federwindung zum Domlager korrekt ausrichten (BILSTEIN-Vorgabe)

Im Karton der BILSTEIN Gewindefahrwerke für den VW Golf VII und VIII findet sich ein wichtiger Montagehinweis. Er besagt, dass die Federwindung oben am Domlager unbedingt nach außen stehen muss.

Wurde dies im eigenen Betrieb zunächst nicht beachtet oder treten bei einem durch Dritte umgerüsteten Fahrzeug Probleme im Fahrbetrieb auf, kann der Zustand auf der Hebebühne bewertet werden. Gegebenenfalls muss die Federwindung nachjustiert werden, bis die Ausrichtung zum Domlager stimmt.

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• Aufwändige Herstellungs-Méthode „Saignée Cuvée“
• Dadurch kräftiger, dunkler und reicher als ein typischer Rosé
• Reifezeit bis zu 8 Jahre in Kreidehöhlen
• Bereits 13-mal ausgezeichnet

Als wäre die Sonne vom Himmel in ein Glas gestiegen, um sich dort nach der Hitze des Tages auf das Angenehmste abzukühlen. So präsentiert sich der bereits 13-mal ausgezeichnete Champagner Prestige Brut Rosé de Saignée dem Auge. Er ist der ebenso niveauvolle wie prickelnde Begleiter für schöne Momente im Spätsommer und Herbst. Das beinhaltet natürlich auch ein gutes Essen. Schon der französische Schriftsteller Gustave Flaubert (1821 bis 1880) sagte: „Champagner kennzeichnet das gehobene Dinner.“ Durch die Kohlensäure stellt sich dabei anders als bei „stillem“ Wein eine besondere Frische ein. Besonders gut passt der Prestige Brut Rosé de Saignée zu kräftigen Gerichten. Zum Preis von 145 Euro (0,75 Liter) erhalten Genießer hier ein echtes Highlight aus dem Hause De Watère. Wie kaum ein anderer Hersteller pflegt das 2011 von Martin A. Konorza gegründete Unternehmen die manuellen Methoden der Champagner-Herstellung. Diese waren im 19. Jahrhundert Schritt für Schritt perfektioniert worden, bevor mit der Industrialisierung die Massenproduktion einsetzte.

Rosé-Champagner sind seit über 200 Jahren bekannt und werden auf unterschiedliche Weise produziert. Ein echtes Meisterwerk stellt der Prestige Brut Rosé de Saignée dar: Das letzte Wort des Namens bedeutet so viel wie „ausbluten“ und benennt eine aufwändige Herstellungsmethode. Oft werden bei der Rosé-Herstellung weißer und roter Traubensaft vermischt. Bei De Watère jedoch bleiben Schalen und Saft in Kontakt, bis sich die wunderbare rubinrote Farbe von alleine eingestellt hat. „Die Saignée-Methode erfordert ein hohes Maß an Geschicklichkeit, denn Saft und Schalen müssen genau zum richtigen Zeitpunkt getrennt werden, um eine optimale Extraktion der Aromen und der Rosé-Farbe zu erreichen und gleichzeitig die bitteren Tannine zu vermeiden“, erläutert Geschäftsführer Konorza. Geschmacklich ergibt sich ein lebhafter Komplex aus roten Früchten und Sirupen, der den Gaumen belebt. Der Champagner ist kräftiger, dunkler und reicher als ein typischer Rosé.

Wie alle Produkte von De Watère wird der Prestige Brut Rosé de Saignée ausschließlich aus der ersten Pressung (Cuvée) hergestellt. Die Dosage fällt mit 6,9 Gramm Fruchtzucker aus den eigenen Trauben bewusst niedrig aus. Sie trägt aber entscheidend dazu bei, dass sich die Aromen verbinden und voll zur Geltung kommen. Zudem wird die malolaktische Gärung zugelassen, da sie ein natürlicher Prozess ist, um die ausdrucksstarken Aromen zu glätten. Bis endlich die Korken knallen können, reift der Prestige Brut Rosé de Saignée aber noch bis zu 8 Jahre in Kreidehöhlen in der Champagne. In der Regel besteht der fertige Champagner dann zu gleichen Teilen aus zwei aufeinanderfolgenden Jahrgängen, um den Stil des Hauses einzufangen und gleichzeitig die einzelnen Jahrgänge zur Geltung kommen zu lassen.

Way More Than Premium OE

Der Führungsanspruch von BILSTEIN im Bereich OE geht bis ins Jahr 1954 zurück, als das Unternehmen die Welt der Dämpfungstechnik mit dem weltweit ersten Einrohr-Gasdruckstoßdämpfer revolutionierte. Drei Jahre später kam bereits der erste Serieneinsatz in einem Fahrzeug von Mercedes-Benz. Als Teil der thyssenkrupp AG gehört BILSTEIN mit einer Produktionsleistung von rund 13 Millionen Stoßdämpfern jährlich heute zu den großen Zulieferern weltweit. Eine der fortschrittlichsten Technologien, die BILSTEIN aktuell direkt ans Band liefert, ist DampTronic® sky für die luftgefederte S-Klasse W222. Aber auch viele andere Premium-Fahrzeuge, wie der Porsche 911 (992), der Mercedes EQS, der Land Rover Defender oder Modelle von Tesla, laufen mit State-of-the-Art- Fahrwerklösungen von BILSTEIN vom Band. Die Technologieführerschaft, insbesondere bei aktiven Fahrwerksystemen, macht die legendäre Marke zum führenden OE-Premium-Lieferanten in ihrem Bereich und sichert den Autoherstellern oft genug den entscheidenden Entwicklungsvorsprung. Stoßdämpfer, Stahl- und Luftfedern sowie Luftfedermodule von BILSTEIN kommen jedoch nicht nur in der Luxusklasse, sondern auch bei tausenden von weiteren Fahrzeugapplikationen ab Werk zum Einsatz. Entscheidend sind dabei neben Qualität und Innovationskraft Faktoren wie ein Maximum an Fehlerfreiheit sowie eine absolut zuverlässige Just-in-Time-Lieferung. Die umfassende OE-Kompetenz bis hin in höchste Premium-Regionen schafft im Aftermarket ebenfalls größtmögliches Vertrauen bei den Werkstätten. Zudem garantiert BILSTEIN beim Serienersatz zu 100 % OE-Qualität und OE-Funktionalität. Das heißt für den Kunden beispielsweise, dass werkseitig vorhandene Aktivfahrwerke und andere besondere Features vollständig unterstützt werden. Hinzu kommt ein umfassendes Lieferprogramm von tausenden von Fahrzeugapplikationen inklusive der passenden Anbau- und Serviceteile aus einer Hand.

Way More Than Replacement

Die verbesserten Serienersatzstoßdämpfer BILSTEIN B6 gehen sogar weit über die OE-Anforderungen hinaus und bieten durch mehr Dämpfkraft ein Optimum an Fahrsicherheit und Komfort. Das zahlt sich für sportlich Fahrende genauso aus wie beim Anhängerbetrieb, mit erhöhter Zuladung, in Verbindung mit Außenlasten, auf schlechten Straßen oder ganz allgemein unter hoher Belastung. Die genehmigungsfreien BILSTEIN B6 Hochleistungsstoßdämpfer kommen in verschiedenen Varianten, von passiv bis aktiv, bei PKW, SUV und Transportern oder im Offroad-Segment zum Einsatz. Ganz neu sind zudem BILSTEIN B6 Camper und B6 Camper Advanced für den boomenden Wohnmobilmarkt. Alle B6 Produkte werden im BILSTEIN Fahrversuch auf dem Nürburgring oder auf dem Gelände der ATP Automotive Testing GmbH in Papenburg in tausenden von Teststunden bis ins letzte Detail abgestimmt und erprobt – und zwar für jede Fahrzeuganwendung individuell.

Way More Than Ultimate Performance

Wer auf der Straße, im Gelände – egal ob Matsch, Fels oder Sandwüste – oder auf der Rennstrecke die ultimative Performance sucht, ist an einem Punkt angelangt, an dem es längst nicht mehr nur um den perfekten Stoßdämpfer geht. Die Lösung: Gewinde-,
Sport-, Rennsport- und Offroad-Fahrwerke von BILSTEIN. Als langjähriger OE-Entwickler für den Motorsport steht der Hersteller für ein Höchstmaß an Kompetenz und hat dies über die Jahrzehnte bei unzähligen Motorsport-Events auf der ganzen Welt unter Beweis gestellt. Das Spektrum reicht dabei von den 24h Nürburgring über das legendäre Pikes-Peak-Bergrennen bis hin zur „materialmordenden“ Offroad-Rallye Baja 3.000. Fahrwerkprodukte von BILSTEIN kommen zudem ab Werk bei vielen Herstellern von High-Performance-Fahrzeugen zum Einsatz: etwa Aston Martin, Audi, BMW, Bugatti, Ford Bronco, Jaguar, Land Rover, Porsche und RAM TRX. All diese Erfahrung fließt auch in die Street- und Offroad-Performance-Fahrwerke von BILSTEIN ein.

WAY AHEAD With BILSTEIN

Auf der Automechanika füllt der Fahrwerkhersteller das Messe-Motto WAY AHEAD With BILSTEIN somit gleich in drei unterschiedlichen Themenwelten eindrucksvoll mit Leben. „BILSTEIN will gemeinsam mit allen Partnerunternehmen sowie allen Fahrerinnen und Fahrern WAY AHEAD sein. Mit wegweisenden Lösungen, einem herausragenden Fahrgefühl und dem Look, der unsere Markenidentität überall zukunftssicher ausdrückt", erläutert Christoph Henkel, Vice President Aftermarket Business, Sales, Product Management & Marketing. Den entscheidenden Vorteil spüren zum Beispiel Werkstätten und Teilehändler auch bei Kundenservice, technischer Beratung, Schulungen und Verkaufsunterstützung. Das Standdesign greift den neuen Claim und den neuen Look der Marke ebenfalls in den unterschiedlichsten Facetten auf. Die Botschaft: BILSTEIN vertritt den Anspruch WAY AHEAD in jedem noch so kleinen Detail – und das schon seit 1954.

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Die Oberflächen-Retter von QUIXX besitzen rund 25 Jahre Erfahrung, wenn es um die DIY-Reparatur von kleineren Schäden an Fahrzeugen geht. Viele Produkte können nicht nur bei Autos und Motorrädern, sondern auch bei Wohnmobilen, Privatflugzeugen, Booten oder im Haushalt eingesetzt werden. 2022 ist das Portfolio der renommierten Marke der E.V.I. GmbH auf 14 Artikel angewachsen, die eine Vielzahl von typischen Schadens-Szenarien abdecken: egal ob zerkratztes (Acryl-)Glas, Schrammen oder Dellen im Lack, Macken in Leder- und Plastikoberflächen, verwitterte Reifen und Kunststoffe, „blinde“ Scheinwerfer oder ermattete Metall-Oberflächen. Jüngster Neuzugang im Angebot ist das Multi Repair Wipe. Es handelt sich dabei um eine Packung mit zwei getränkten Einwegtüchern, die perfekt sind, um kleinere Kratzer, Flugrost, fremde Lackanhaftungen und hartnäckigen Schmutz wie Vogelkot zu entfernen. Anwenderfreundlicher und praktischer geht es kaum.

Mit einer UVP von 3,99 Euro handelt es sich beim Multi Repair Wipe um das günstigste Produkt im Angebot von QUIXX. Doch auch die anderen Artikel kosten selten mehr als 20 Euro und animieren somit zum Spontankauf – etwa weil man bereits ein bestimmtes Reparaturproblem hat oder zumindest für die Zukunft erwartet. Mit ihrer auffälligen Farbgebung in Orange, Schwarz und Rot besitzen die hochwertig aussehenden Verpackungen zudem einen großen Aufmerksamkeitsfaktor. Somit eignen sich die Produkte von QUIXX als perfekte Mitnahmeartikel für Shops von KFZ- und Motorradwerkstätten, Reifenbetriebe, den Teilehandel oder auch Tankstellen.

Vom Supercopa zur eigenen Elektrokart-Rennserie

Auch im Motorsport ist IKmedia eine feste Größe. Ein wichtiger Meilenstein war die ganzheitliche Leitung der Serie SEAT Leon Supercopa. Das heißt sowohl organisatorisch und strategisch als auch in puncto Vermarktung und Media Relations. Vor diesem Hintergrund gelang es, 2018 die weltweit erste High-Performance Elektro-Kart-Meisterschaft DEKM an den Start zu bringen, deren Promoter IKmedia ist. Als wertvoll erwiesen sich dabei auch die Erfahrungen aus den Breitensport-Aktivitäten für die Toyota Motorsport GmbH. 2021 ist IKmedia für viele große Namen der Branche tätig: etwa die Fahrzeugveredler ABT Sportsline und Sportservice Lorinser, die Fahrwerkmarke BILSTEIN, den Reifenhersteller YOKOHAMA, Rameder – Europas größter Anbieter von Anhängerkupplungen – und das Projekt "Held der Straße" von Goodyear Dunlop. "Die Zusammenarbeit mit uns soll eng, unkompliziert und zeitsparend ablaufen. Unser Team ist mit unseren Kunden gut vertraut und steigt auch mal tiefer in die Technik ein", so Schielein. PR, Mediaplanung und Events werden dabei immer optimal aufeinander abgestimmt, um bestmögliche Synergien zu erzielen. Der Agenturleiter sieht beste Chancen, auf diesem soliden Fundament eine vielversprechende Zukunft für sein Unternehmen aufzubauen.

Spannend ist aber auch der Blick in den "Rückspiegel". "Ich denke oft an die Zeit, in der wir unsere Pressemeldungen inklusive Fotos auf Papier noch per Post verschickt haben. Wenn man sich anschaut, was heute in der Branche los ist: Blogs, Social Media, YouTuber, Influencer … Die heutige Zeit ist schnelllebig. Man denke nur an ‚Eintagsfliegen‘ wie Google+ oder Snapchat, das doch ein wenig overhyped war. Aber es macht wahnsinnig Spaß, die neusten Trends und Entwicklungen mitzugestalten", bemerkt Oliver Schielein.