• Successful team: Nasenius and Opel take European Rally Championship in 1966 and Swedish Rally Championship a total of five times up to 1971
• Run of success for Opel: From victory in 1966 European Rally Championship to triumph in 1982 World Rally Championship
• Future-leading rallying: Opel plays a pioneering role in locally emissions-free one-make motorsport with the all-electric ADAC Opel GSE Rally Cup

Opel and motorsport have been inextricably linked for decades. Today, the ADAC Opel GSE Rally Cup – and, very soon, Opel’s entry into Formula E – deliver excitement, emotions and top-class performance. Exactly sixty years ago, the manufacturer achieved its first major milestone in rallying: In autumn 1966, the Swede Lille-Bror Nasenius clinched the European Rally Championship – in an Opel Rekord B. The victory in Group 1 (production touring cars) marked a triumph at the very highest level, as the World Rally Championship would not be held until many years later. Additionally, this historic event marked Opel’s breakthrough as a manufacturer of formidable rally cars, culminating in the commanding victory in the 1982 World Rally Championship by Walter Röhrl and Christian Geistdörfer in an Opel Ascona 400.

Today, Opel is once again playing a pioneering role in rallying. With the ADAC Opel GSE Rally Cup and the new Mokka GSE Rally competition car, which delivers up to 207 kW (281 hp) of electric power and 345 Newton metres of torque, Opel is demonstrating – now in its sixth year – what all-electric one-make rallying is capable of. Thrilling, locally emissions-free and featuring an innovative charging infrastructure, the manufacturer offers rally competitions of the highest standard. However, Opel laid the foundations for this together with its partners much earlier – 60 years ago now.

Opel and Lille-Bror Nasenius: Successful rally partners playing a pioneering role

Lille-Bror Nasenius began his motorsport career on motorbikes, which he also used in rallycross. He soon switched to four wheels and secured his first class and overall victories in regional competitions. Opel finally managed to persuade the Swede to turn professional in January 1966 and signed him as a driver.

The timing for entering the world of rallying could have hardly been better for the manufacturer from Rüsselsheim. Whilst the cars bearing the Blitz emblem were already regarded as light, easy to handle and extremely robust, the state-of-the-art CiH engine introduced for the 1966 model year provided another decisive reason. In the top-of-the-range 1.9-litre version, the four-cylinder engine delivered a substantial 66 kW (90 hp) by the standards of the time. Thanks to its low kerb weight of just 990 kilograms, the new Opel Rekord B boasted a power-to-weight ratio that was significantly superior to that of most of its competitors at the time.

For Lille-Bror Nasenius, there were further personal points at play: the Opel Rekord 1900 S was as reliable as it was safe – compelling reasons for the then father of two children, as the two-door saloon served him not only as a car for chasing best times but also as a family car. It was suitable for everyday use, since – apart from different tyres and shock absorbers – the competition vehicle was a standard-specification Rekord B. And it was precisely with this car that Nasenius won both the Swedish Rally Championship and the European Championship for production touring cars that same year – a resounding success and the start of a glorious run.

For the 1967 season, Lille-Bror Nasenius switched to the new Opel Rekord C, which was powered by the same engine. Despite its visibly larger dimensions, it featured a kerb weight of just 1,025 kilograms, yet it was noticeably more manoeuvrable thanks to its precisely guided coil-spring rear axle. In addition, the speedy Swede competed in several races in an Opel Commodore A, the six-cylinder counterpart to the Rekord C. The result for that year: Nasenius became European vice-champion – by just a narrow margin.

In 1968, he switched to the significantly lighter and even more manoeuvrable Rallye Kadett 1900 S – in which he secured four overall victories straight away. And so it continued: in 1969, again in the Rallye Kadett, but with Björn Cederberg as his new co-driver, with whom he formed a genuine dream team from then on and went on to win the Swedish Rally Championship each year in a row until 1971. And in his final two years under contract with Opel, in 1972 and 1973, he drove the then popular Ascona in his usual successful style. Walter Röhrl – one of his direct rivals during that era – remembers very well the “incredibly helpful Swede”, with whom he had “a very collegial, almost friendly relationship, despite the fierce competition”.

For the 1977 season, Lille-Bror Nasenius returned once more to the world of rallying and contested seven championship rounds in an Opel Kadett C 1200 S, finishing first in his class in two of them. His official rallying career thus came to an end after 11 overall victories and 35 class wins, of which he achieved 9 and 31 respectively in and with an Opel.

• Erfolgreiches Team: Nasenius und Opel gewinnen 1966 die Rallye-EM und bis 1971 insgesamt fünfmal gemeinsam die schwedische Rallye-Meisterschaft
• Opel-Erfolgsserie: Vom Rallye-EM-Sieg 1966 bis zum Rallye-WM-Triumpf 1982
• Zukunftsweisende Rallye heute: Opel nimmt mit vollelektrischem ADAC Opel GSE Rally Cup eine Pionierrolle im lokal emissionsfreien Marken-Motorsport ein

Opel und Motorsport sind seit vielen Jahrzehnten untrennbar miteinander verbunden. Spannung, Emotionen und Höchstleistungen vermittelt heute der ADAC Opel GSE Rally Cup und schon bald der Start von Opel in der Formel E. Den ersten Höhepunkt im Rallyesport hat der Hersteller bereits vor 60 Jahren gesetzt: Im Herbst 1966 holte der Schwede Lille-Bror Nasenius die Rallye-Europameisterschaft – auf einem Opel Rekord B. Der Sieg in der Gruppe 1 (Serientourenwagen) stellte einen Erfolg auf höchstem Niveau dar, denn eine Rallye-Weltmeisterschaft wurde erst viele Jahre später ausgetragen. Zugleich markierte dieses historische Ereignis Opels Durchbruch als Hersteller schlagkräftiger Rallye-Fahrzeuge, der im überlegenen Gewinn der Weltmeisterschaft 1982 durch Walter Röhrl und Christian Geistdörfer auf einem Opel Ascona 400 gipfelte.

Heute nimmt Opel wieder eine Pionierrolle im Rallyesport ein. Mit dem ADAC Opel GSE Rally Cup und dem neuen Wettbewerbsfahrzeug Mokka GSE Rally, der bis zu 207 kW (281 PS) Elektro-Power und 345 Newtonmeter Drehmoment bereithält, zeigt Opel bereits im sechsten Jahr, was vollelektrischer Marken-Rallyesport zu leisten vermag. Spannend, lokal emissionsfrei und mit einer innovativen Ladeinfrastruktur bietet der Hersteller Rallye-Wettkämpfe auf höchstem Niveau. Die Basis dafür legte Opel gemeinsam mit seinen Partnern jedoch schon viel früher – vor mittlerweile 60 Jahren.

Opel und Lille-Bror Nasenius: Erfolgreiche Rallye-Partner mit Pionier-Charakter

Seine Motorsport-Laufbahn beginnt Lille-Bror Nasenius zunächst auf Motorrädern, die er auch im Rallyecross einsetzt. Schon bald wechselt er auf vier Räder und erringt erste Klassen- und Gesamtsiege bei regionalen Wettbewerben. Opel kann den Schweden schließlich im Januar 1966 zum Wechsel ins Profi-Lager überzeugen und ihn als Fahrer gewinnen.

Der Zeitpunkt zum Eintritt in den Rallyesport kann auch für den Hersteller aus Rüsselsheim kaum besser sein. Galten die Wagen mit dem Blitz schon bis dato als leicht, sicher beherrschbar und überaus robust, kommt zum Modelljahr 1966 der hochmoderne CiH-Motor als entscheidendes Argument dazu. In der 1,9-Liter-Spitzenversion mobilisiert der Vierzylinder für damalige Verhältnisse stramme 66 kW (90 PS). Dank des geringen Leergewichts von nur 990 Kilogramm weist der derart motorisierte neue Opel Rekord B ein Leistungsgewicht auf, das dem der meisten Konkurrenten seinerzeit deutlich überlegen ist.

Für Lille-Bror Nasenius kommen weitere persönliche Vorzüge ins Spiel: Der Opel Rekord 1900 S ist so zuverlässig wie sicher – für den mittlerweile zweifachen Vater echte Argumente, denn die zweitürige Limousine dient ihm neben der Jagd nach Bestzeiten auch als Familienauto. Ein Einsatzzweck, der keinerlei Zugeständnisse erfordert; schließlich ist das Rallye-Gerät abgesehen von anderen Reifen und Stoßdämpfern ein serienmäßiger und damit alltagstauglicher Rekord B. Und genau mit diesem Auto fährt Nasenius im selben Jahr nicht nur die Schwedische Rallyemeisterschaft, sondern auch die Europameisterschaft bei den Serientourenwagen ein – ein Erfolg auf ganzer Linie und Auftakt zu einer glanzvollen Serie.

Zur Saison 1967 wechselt Lille-Bror Nasenius auf den neuen, identisch motorisierten Opel Rekord C. Der bringt trotz sichtbar gewachsener Ausmaße nur 1.025 Kilogramm Leergewicht auf die Waage, ist dank präzise geführter Schraubenfeder-Hinterachse aber spürbar wendiger. Daneben bestreitet der schnelle Schwede einige Wettbewerbe mit einem Opel Commodore A, dem sechszylindrigen Pendant zum Rekord C. Bilanz dieses Jahres: Vize-Europameister – mit nur knappem Rückstand.

1968 steigt er dann auf den deutlich leichteren und handlicheren Rallye Kadett 1900 S um – mit dem er aus dem Stand vier Gesamtsiege einfährt. So geht es weiter: 1969 ebenfalls im Rallye Kadett, aber mit Björn Cederberg als neuem Beifahrer, mit dem er fortan ein echtes Dream-Team bildet und bis 1971 ununterbrochen die schwedische Rallye-Meisterschaft gewinnt. Und in seinen beiden letzten Opel-Vertragsjahren 1972 und 1973 pilotiert er schließlich den nunmehr angesagten Ascona in gewohnt erfolgreicher Manier. Walter Röhrl – in dieser Epoche einer seiner direkten Gegner – erinnert sich sehr gut an den „ungemein hilfsbereiten Schweden“, zu dem er „trotz harter Konkurrenz ein sehr kollegiales, fast freundschaftliches Verhältnis“ hatte.

Für die Saison 1977 kehrt Lille-Bror Nasenius dann noch einmal in den Wettbewerbszirkus zurück und bestreitet mit einem Opel Kadett C 1200 S sieben Meisterschaftsläufe, von denen er zwei als Erster seiner Klasse abschließt. Seine offizielle Rallye-Karriere endet so nach 11 Gesamt- und 35 Klassensiegen, von denen er 9 respektive 31 auf und mit Opel erringt.

• Thursday, November 5: 2028 Men’s European Handball Championship qualifier in Berlin
• New national team strip with Opel Blitz emblem: Symbol of high-energy sport and visible sign of partnership with Opel
• Thursday, November 26: Women’s national team will also wear the new strip for the first time in their home match against France
• Handball hattrick: Opel sponsor of the German women's and men's national teams as well as of the 2027 IHF Men’s Handball World Championship in Germany and naming sponsor of the Handball Bundesliga

Combined values for Opel Corsa GSE according to WLTP¹: Energy consumption 16.0-17.0 kWh/100 km, CO₂ emissions 0 g/km; CO₂ label: A

Combined values for Opel Mokka GSE according to WLTP¹: energy consumption 18.5 kWh/100 km, CO₂ emissions 0 g/km; CO₂ label: A

The German men’s national handball team’s upcoming European Championship Qualifier against Belgium in Berlin is special for several reasons. First, it will see the debut of the team’s strip with the Opel Blitz emblem in its new design – for the first time since the two parties announced their sponsorship agreement earlier this year. Furthermore, the game which will take place this Thursday, November 5, at 20.30 CET is the last competitive meeting on German soil before the start of the upcoming 2027 IHF Men's Handball World Championship in Germany, of which Opel is also an official sponsor.

“The new styling of the strip with the Opel Blitz emblem is another visible sign of our commitment to handball in Germany. We hope the team around national coach Alfred Gislason gets off to a winning start into the European Champions qualifying campaign and can also take the momentum into the 2027 World Championship in Germany,” said Patrick Dinger, Head of Opel Germany.

Mark Schober, Chairman of the German Handball Federation, said: “Our clearly recognisable national colours show what we stand for and how proud we are to represent Germany. The new strips do an excellent job of combining this tradition with a modern look. What our players wear on the court is also worn by our fans in the arenas and in their everyday lives. This fosters a sense of identification and unity. We are looking forward to sending our national teams into their upcoming major competitions with this new look and hope, above all, to see as many fans as possible wearing the new strip alongside us at the 2027 World Championship on home soil.”

Opel has been a strategic partner of the German national handball teams – both women's and men's – since July 1, 2026. Simultaneously, the Rüsselsheim-based manufacturer is the title sponsor of the strongest handball league in the world, the ‘Opel Handball-Bundesliga’. Furthermore, Opel is an official sponsor of the 2027 IHF Men's Handball World Championship in Germany.

The carmakers’ strategic measures include the targeted promotion of handball and the sharpening of the brand profile. At the same time, the long-term sponsorship supports Opel's identification in the field of high-performance sports. Opel has always built sporty and modern vehicles and today, this claim is embodied in particular by the new high-performance GSE models. It is also emphasised by the new Astra and Astra Sports Tourer, designed, engineered and built at the Opel headquarters in Rüsselsheim, and the top-of-the-line SUV Grandland produced in Eisenach. These models stand for German engineering.

Speed, closeness and electrifying tension: Opel with a strong handball message

With the world's first all-electric rally one-make cup, Opel has been underlining its pioneering role and competence in exciting locally emissions-free motorsport that inspires customers and fans for more than five years now. The entry into Formula E reinforces this claim. At the same time, Opel is proving how electric sporty driving pleasure arouses pure emotions and works for the middle of society with its hot new ‘everyday sports cars’ such as the battery-electric Mokka GSE and the new Corsa GSE which recently celebrated its motor show debut at the Paris Motor Show.

Like Opel's new high-performance GSE models, fast-paced ball sports such as handball are characterised by dynamism, excitement and emotions. The strategic partnership with the German women's and men's national handball teams as well as the strongest handball league in the world is therefore a perfect fit. Handball has become the second most popular sport in Germany. In addition, handball is one of the team sports with the widest reach on German TV. In addition, thousands of fans flock to the arenas for every game. Both partners – handball and Opel – clearly embody the ‘Made in and made for Germany’ idea: both originated and grew in Germany with a clear focus on the enthusiasm of the ever-growing fan base.

Opel has a proud tradition of being a partner of sports in general and dynamic ball sports in particular. As early as the 1980s and 1990s, the manufacturer was the jersey sponsor of the national handball team and partner of the seven-time German champion TV Großwallstadt. With the comprehensive commitment to the national teams and the Handball Bundesliga, Opel will continue to increase the popularity of handball.

^[1] The values of a vehicle depend not only on the efficient use of fuel by the vehicle, but are also influenced by driving behaviour and other non-technical factors.

• Donnerstag, 5. November: Anwurf zum Qualifikationsspiel der Handball-EM 2028 um 20:30 Uhr in Berlin
• Neues Nationalmannschaffts-Trikot mit Opel Blitz: Symbol für energiegeladenen Sport und sichtbarer Ausdruck der Partnerschaft mit Opel
• Donnerstag, 26. November: Im Heimspiel gegen Frankreich läuft auch Frauen-Nationalmannschaft erstmals im neuen Trikot auf
• Dreifacher „Blitz-Einschlag“: Opel ist Sponsor der Frauen- und Männer-Nationalmannschaft, der IHF Handball WM der Männer 2027 in Deutschland sowie Namensgeber der Handball-Bundesliga

Kombinierte Werte für Opel Corsa GSE gem. WLTP¹: Energieverbrauch 16,0-17,0 kWh/100 km, CO₂-Emission 0 g/km; CO₂-Klasse: A.

Kombinierte Werte für Opel Mokka GSE gem. WLTP¹: Energieverbrauch 18,5 kWh/100 km, CO₂-Emission 0 g/km; CO₂-Klasse: A.

Am Donnerstag, 5. November, startet für die deutsche Handball-Nationalmannschaft die Qualifikation zur Handball-EM der Männer 2028. Die Partie Deutschland gegen Belgien ist dabei aus mehreren Gründen etwas Besonderes: Zum einen kommt hier erstmals das Mannschaftstrikot mit Opel Blitz im neuen Design zum Einsatz, das die im Frühjahr verkündete strategische Partnerschaft noch sichtbarer unterstreicht. Zum anderen beginnt mit dem Anwurf um 20:30 Uhr in Berlin das letzte Pflichtspiel auf deutschem Boden vor dem Start der IHF Handball WM der Männer 2027 in Deutschland, bei der Opel ebenfalls offizieller Sponsor ist.

„Das neue Design des Trikots mit dem Opel Blitz ist ein weiteres sichtbares Zeichen unseres Engagements für den Handball in Deutschland. Wir hoffen, dass die Mannschaft um Nationaltrainer Alfred Gislason einen erfolgreichen Start in die Qualifikation zur Handball-Europameisterschaft hinlegt und diesen Schwung auch mit in die Weltmeisterschaft 2027 in Deutschland nehmen kann“, sagt Opel Deutschland-Chef Patrick Dinger.

Mark Schober, Vorstandsvorsitzender des Deutschen Handballbundes, sagt: „Mit unseren klar erkennbaren Nationalfarben zeigen wir, wofür wir stehen und wie stolz wir darauf sind, Deutschland zu vertreten. Mit den neuen Trikots ist es sehr gut gelungen, diese Tradition mit einem modernen Auftritt zu verbinden. Was unsere Spielerinnen und Spieler auf dem Feld tragen, tragen auch unsere Fans in den Arenen und im Alltag. Das schafft Identifikation und Zusammenhalt. Wir freuen uns darauf, unsere Nationalmannschaften mit diesem Look in die kommenden großen Aufgaben zu schicken und hoffen, dabei vor allem bei der Heim-WM 2027 möglichst viele Fans im neuen Trikot an unserer Seite zu sehen.”

Opel ist seit 1. Juli 2026 strategischer Partner der deutschen Handball-Nationalmannschaften – sowohl der Frauen als auch der Männer. Zum gleichen Zeitpunkt übernahm der Hersteller mit Sitz in Rüsselsheim die Namensrechte an der stärksten Liga der Welt, die damit zur „Opel Handball-Bundesliga“ wurde. Und schließlich betätigt sich Opel als offizieller Sponsor der IHF Handball WM der Männer 2027 in Deutschland.

Die strategischen Maßnahmen von Opel innerhalb der langfristig angelegten Kooperation umfassen die gezielte Förderung des Handballs sowie die Schärfung des Markenprofils. Zugleich unterstützt das Sponsoring die Identifikation von Opel im Umfeld des Hochleistungssports. Dazu passen die sportlichen und modernen Fahrzeuge des Herstellers. Diesen Anspruch verkörpern heute insbesondere die neuen High-Performance-Modelle der Submarke GSE – genauso wie der neue Astra und Astra Sports Tourer, entworfen, entwickelt und gebaut am Stammsitz in Rüsselsheim, und das in Eisenach produzierte Top-of-the-Line-SUV Grandland. Diese Modelle stehen für deutsche Ingenieurskunst.

Tempo, Nähe und elektrisierende Spannung: Opel mit starker Handball-Botschaft

Mit dem weltweit ersten vollelektrischen Rallye-Markenpokal unterstreicht Opel seit mittlerweile mehr als fünf Jahren seine Vorreiterrolle und Kompetenz im spannenden, die Kunden und Fans begeisternden lokal emissionsfreien Motorsport. Der Einstieg in die Formel E bekräftigt diesen Anspruch. Zugleich beweist Opel mit seinen heißen neuen „Alltagssportlern“ wie dem batterie-elektrischen Mokka GSE und dem neuen Corsa GSE, der vor kurzem auf dem Pariser Autosalon seine Messepremiere feierte, wie elektrischer sportlicher Fahrspaß pure Emotionen weckt und für die Mitte der Gesellschaft funktioniert.

Wie die neuen Hochleistungs-GSE-Modelle von Opel sind schnelle Ballsportarten wie Handball durch Dynamik, Leistungsbereitschaft und Wettbewerb geprägt. Da passt die strategische Partnerschaft mit den deutschen Handball- Nationalmannschaften der Frauen und Männer sowie der stärksten Handball-Liga der Welt perfekt. Handball hat sich zur zweitpopulärsten Sportart in Deutschland entwickelt und zählt zu den reichweitenstärksten Mannschaftssportarten im deutschen TV. Darüber hinaus strömen zu jedem Spiel Tausende Fans in ausverkaufte Arenen. Beide Partner – Handball wie Opel – verkörpern dabei klar den „Made in and made for Germany“-Gedanken: entstanden und groß geworden in Deutschland sowie klar auf die Begeisterung der heimischen, stets wachsenden Fangemeinde ausgerichtet.

Seit jeher ist Opel Partner des Sports im Allgemeinen und dynamischer Ballsportarten im Besonderen. Bereits in den 1980er und 1990er Jahren war der Hersteller Trikotsponsor der Handball-Nationalmannschaft und Partner des siebenmaligen Deutschen Meisters TV Großwallstadt. Mit dem umfassenden Engagement bei den Nationalteams und in der Handball-Bundesliga wird Opel als verlässlicher Partner die Handball-Begeisterung in der Bevölkerung weiter steigern.

^[1] Die Werte eines Fahrzeugs hängen nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs durch das Fahrzeug ab, sondern werden auch vom Fahrverhalten und anderen nichttechnischen Faktoren beeinflusst.

• More charging power: All-electric Grandland variants now available with a 22-kW on-board charger for AC charging
• More flexibility: Higher charging power enables shorter charging times
• More comfort: To-of-the-range SUV combines modern charging technology with a sporty, elegant design, plenty of space and high practicality

Combined values for Opel Grandland Electric according to WLTP¹: Energy consumption 17.8 kWh/100 km, CO₂ emissions 0 g/km; CO₂ label: A.

Combined values for Opel Grandland Electric Long Range according to WLTP¹: Energy consumption 18.6 kWh/100 km, CO₂ emissions 0 g/km; CO₂ label: A.

Combined values for Opel Grandland Electric AWD according to WLTP¹: Energy consumption 18.3 kWh/100 km, CO₂ emissions 0 g/km; CO₂ label: A.

Opel is expanding the charging options for its all-electric models: the battery-electric Opel Grandland variants have recently become the manufacturer’s first passenger cars to be available with a 22-kW on-board charger. This means that the Grandland Electric, Grandland Electric Long Range and the powerful Grandland Electric AWD now offer not only the option of recharging quickly at DC fast-charging stations, but also a particularly high-performance solution for AC charging. This means shorter charging times and greater flexibility when charging at home, at work or at public AC charging stations – provided that the relevant charging infrastructure supports the charging power required by the top-of-the-range SUV ‘made in Germany’.

“With the 22-kW on-board charger in the Opel Grandland Electric, we are underlining our commitment to making electric mobility even more convenient and flexible for our customers. As the first Opel passenger car to feature this charging option, the Grandland combines advanced charging technology with the qualities of a modern, all-electric SUV,” said Patrick Dinger, Head of Opel Germany.

The powerful 22-kW on-board charger makes it possible to make better use of the available charging power from suitable AC charging points. This significantly reduces charging times compared to a 11 kW charging rate – from around 5 hours to just over 2.5 hours² for the Grandland Electric and Grandland Electric AWD with a 78 kWh battery (73 kWh usable capacity), and for the Grandland Electric Long Range with a 100 kW battery (96.9 kWh usable capacity) by half, from 6.5 to 3.25 hours². This solution makes it even easier and more flexible for Grandland customers to integrate electric mobility into their everyday lives.

Ultimate ride comfort: Grandland Electric with Frequency Selective Damping

Once fully charged, Grandland Electric drivers can travel up to 519 kilometres; the Grandland Electric Long Range can even cover up to 691 kilometres (according to WLTP³). Drivers and passengers enjoy the highest level of comfort on their journeys, thanks to – beyond several other features – the chassis with Frequency Selective Damping technology, which comes as standard on the all-electric Grandland variants. Depending on the situation, road surface conditions and driving style, the unique technology enables different damping characteristics for comfortable gliding at high frequencies – i.e. with short impacts such as on cobblestones – as well as for a sporty, ambitious driving style with more direct contact with the road at low frequencies. The Grandland Electric thus reacts even more immediately and directly to any command from the driver and, as is typical for Opel, remains stable when braking, cornering and at high speeds on the Autobahn.

The only model that offers an even more exhilarating drive is the Grandland Electric AWD. With this electric all-wheel-drive model, which boasts a total system output of 239 kW (325 hp) and was recently on display at the Paris Motor Show, as well as set to feature at Auto Zürich in the coming days, drivers have the choice of four driving modes: ‘Normal’, ‘Eco’, ‘Sport’ and ‘4WD’. While in ‘4WD’ both electric motors of the all-wheel drive vehicle run continuously and distribute the power evenly to all four wheels to ensure optimum grip – especially on slippery surfaces – in ‘Sport’, the steering and accelerator pedal respond even more directly thanks to a special setting. Peak power and torque are available in both modes. With up to 509 Newton metres, the latter ensures that the Grandland Electric AWD always gets off to a powerful and brisk start.

‘Electric All In’⁴: E-services included for affordable electromobility

And to give electric mobility a further boost, Opel is making it even easier and more attractive for customers – starting with the purchase of a vehicle. After all, anyone who buys a battery-electric car model such as the Opel Grandland Electric receives numerous services at the same time with ‘Electric All In’⁴. For example, services such as a Free2Move charging pass, e-routes functions and eight years of mobile charging and breakdown assistance as well as a battery warranty⁵ are already included.

^[1] A vehicle's values not only depend on the vehicle's efficient use of fuel, but are also influenced by driving behaviour and other non-technical factors.

^[2] Charging power and charging time are influenced by several factors and may vary depending on, amongst other things, the type and power output of the charging station, the outside temperature, the battery temperature, the battery’s state of charge and condition, the vehicle’s equipment, and the vehicle’s settings.

^[3] Range values determined according to WLTP test procedure methodology (R (EC) No. 715/2007, R (EU) No. 2017/1151). The actual range can vary under everyday conditions and depends on various factors, in particular on personal driving style, route characteristics, outside temperature, use of heating and air conditioning and thermal preconditioning.

^[4] Offer for private customers when purchasing a fully electric passenger car from participating Opel partners in Germany by December 31, 2026.

^[5] Eight years or 160,000 kilometres (whichever occurs first) of roadside and mobile charging assistance, as well as a battery warranty covering at least 70 per cent of the original charge capacity after this period or distance, in accordance with the warranty terms and conditions.

• Mehr Ladeleistung: Vollelektrische Grandland-Varianten jetzt mit 22-kW-Onboard-Charger für AC-Laden verfügbar
• Mehr Flexibilität: Höhere Ladeleistung ermöglicht kürzere Ladezeiten
• Mehr Komfort: Top-SUV verbindet moderne Ladetechnologie mit sportlich-elegantem Design, viel Platz und hohem Praxisnutzen

Kombinierte Werte für Opel Grandland Electric gem. WLTP¹: Energieverbrauch 17,8 kWh/100 km, CO₂-Emission 0 g/km; CO₂-Klasse: A.

Kombinierte Werte für Opel Grandland Electric Long Range gem. WLTP¹: Energieverbrauch 18,6 kWh/100 km, CO₂-Emission 0 g/km; CO₂-Klasse: A.

Kombinierte Werte für Opel Grandland Electric AWD gem. WLTP¹: Energieverbrauch 18,3 kWh/100 km, CO₂-Emission 0 g/km; CO₂-Klasse: A.

Opel erweitert die Ladeoptionen für seine vollelektrischen Modelle: Seit kurzem sind die batterie-elektrischen Opel Grandland-Varianten die ersten Pkw des Herstellers, die auch mit 22-kW-Onboard-Charger verfügbar sind. Damit bieten Grandland Electric, Grandland Electric Long Range und der zupackende Allradler Grandland Electric AWD neben der Möglichkeit, an Gleichstrom-Schnellladesäulen flott Energie nachzutanken auch eine besonders leistungsfähige Lösung zum Wechselstromladen (AC). Das bedeutet kürzere Ladezeiten und mehr Flexibilität beim Laden zu Hause, am Arbeitsplatz oder an öffentlichen AC-Ladestationen – vorausgesetzt, die jeweilige Ladeinfrastruktur unterstützt die entsprechende Ladeleistung des Top-SUVs „made in Germany“.

„Mit dem 22-kW-Onboard-Charger im Opel Grandland Electric unterstreichen wir unseren Anspruch, Elektromobilität für unsere Kunden noch komfortabler und flexibler zu gestalten. Als erster Opel-Pkw mit dieser Ladeoption verbindet der Grandland fortschrittliche Ladetechnologie mit den Qualitäten eines modernen, vollelektrischen SUVs“, sagt Opel Deutschland-Chef Patrick Dinger.

Der leistungsstarke 22-kW-Onboard-Charger ermöglicht es, die verfügbare Ladeleistung von geeigneten AC-Ladepunkten besser auszunutzen. So verkürzt sich die Ladezeit im Vergleich zur Ladeleistung mit 11 kW deutlich – bei Grandland Electric und Grandland Electric AWD mit 78 kWh-Batterie (73 kWh nutzbare Kapazität) von rund 5 auf etwas über 2,5 Stunden², beim Grandland Electric Long Range mit 100 kW Akku (96,9 kWh nutzbare Kapazität) um die Hälfte von 6,5 auf 3,25 Stunden². Mit dieser Lösung können Grandland-Kunden die Elektromobilität noch einfacher und flexibler in ihren Alltag integrieren.

Höchster Fahrkomfort: Grandland Electric mit Frequency Selective Damping

Einmal vollgeladen, sind Grandland Electric-Fahrer bis zu 519 Kilometer unterwegs; der Grandland Electric Long Range schafft sogar bis zu 691 Kilometer (gemäß WLTP³). Dabei genießen Fahrer und Passagiere höchsten Reisekomfort, zu dem nicht zuletzt das in den vollelektrischen Grandland-Varianten serienmäßige Fahrwerk mit Frequency Selective Damping-Technologie beiträgt. Die einzigartige Technologie ermöglicht je nach Situation, Fahrbahnbeschaffenheit und Fahrstil eine unterschiedliche Dämpfungscharakteristik für komfortables Gleiten bei hohen Frequenzen – also bei kurzwelligen Stößen wie auf Kopfsteinpflaster – sowie für eine sportlich-ambitionierte Fahrweise mit direkterem Fahrbahnkontakt bei niedrigen Frequenzen. Der Grandland Electric reagiert so noch unmittelbarer und direkter auf jeglichen Befehl des Fahrers und bleibt dabei Opel-typisch stabil beim Bremsen, in Kurven sowie bei hohen Geschwindigkeiten auf der Autobahn.

Noch zupackender fährt nur noch der Grandland Electric AWD vor. Beim Elektro-Allradler, der mit insgesamt 239 kW (325 PS) Systemleistung aufwartet und jüngst auf dem Pariser Autosalon zu sehen war sowie in den kommenden Tagen die Auto Zürich bereichert, können Fahrer zusätzlich aus den vier Fahrmodi „Normal“, „Eco“, „Sport“ und „4WD“ wählen. Während bei „4WD“ beide Elektromotoren des Allradlers durchgängig laufen und die Kraft gleichmäßig auf alle vier Räder verteilen, um optimalen Grip – insbesondere auf rutschigem Untergrund – zu gewährleisten, sprechen bei „Sport“ die Lenkung und das Fahrpedal dank einem speziellen Setting noch direkter an. In beiden Modi sind Spitzenleistung und -drehmoment abrufbar. Letzteres sorgt mit bis zu 509 Newtonmetern dafür, dass der Grandland Electric AWD jederzeit antrittsstark und flott vom Fleck wegkommt.

„Electric All In“⁴: E-Services inklusive für erschwingliche Elektromobilität

Um der Elektromobilität über die aktuelle Förderprämie in Deutschland hinaus weiteren Schub zu verleihen, macht Opel sie für die Kunden noch einfacher und attraktiver – beim Fahrzeugkauf angefangen. Denn wer sich jetzt ein batterie-elektrisches Pkw-Modell wie den Opel Grandland Electric zulegt, erhält mit „Electric All In“⁴ zahlreiche Services gleich mit dazu. So sind Leistungen wie eine Free2Move Charge Ladekarte, E-Routes-Funktionen und acht Jahre mobile Lade- und Pannenhilfe sowie Batteriegarantie⁵ bereits inklusive.

^[1] Die Werte eines Fahrzeugs hängen nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs durch das Fahrzeug ab, sondern werden auch vom Fahrverhalten und anderen nichttechnischen Faktoren beeinflusst.

^[2] Die Ladeleistung / Ladedauer wird von mehreren Faktoren beeinflusst und kann unter anderem je nach Art und Leistung der Ladestation, der Außentemperatur, der Batterietemperatur, dem Batterielade- und alterungszustand, der Fahrzeugausstattung sowie Einstellungen am Fahrzeug variieren.

^[3] Die angegebene Reichweite wurde anhand der WLTP-Testverfahren bestimmt (VO (EG) Nr. 715/2007 und VO (EU) Nr. 2017/1151). Die tatsächliche Reichweite kann unter Alltagsbedingungen abweichen und ist von verschiedenen Faktoren abhängig, insbesondere von persönlicher Fahrweise, Streckenbeschaffenheit, Außentemperatur, Nutzung von Heizung und Klimaanlage sowie thermischer Vorkonditionierung.

^[4] Angebot für Privatkunden bei Kauf eines vollelektrischen Personenwagens bis zum 31.12.2026 bei teilnehmenden Opel-Partnern.

^[5] Acht Jahre oder 160.000 km (je nachdem, welches Ereignis zuerst eintritt) Pannen- und mobile Ladehilfe sowie Batteriegarantie für mindestens 70% der ursprünglichen Ladekapazität nach dieser Zeit oder Entfernung, gemäß den Garantiebedingungen.

• ADAC Saarland-Palatinate Rally: Frenchman Tom Dufour takes the lead in the Cup standings
• Max Reiter wins the ADAC Saarland-Palatinate Rally; strong debut from Simon Gasslbauer

The title race in the 2026 ADAC Opel GSE Rally Cup took a dramatic turn at the ADAC Saarland-Palatinate Rally last weekend. In the midst of a thrilling battle for victory against guest driver Max Reiter, Timo Schulz – who had started his home rally as championship leader – skidded into a ditch on the eleventh of 14 special stages. Although the newly crowned European Junior Champion and his co-driver Maresa Lade managed to reach the finish line of the stage, they were then forced to retire from the rally. As a result, the 27-year-old German dropped to third place in the overall standings. Tom Dufour has now regained the lead. The Frenchman and his co-driver Alex Dubois finished third in Saarland and are now six points ahead of Ioan Lloyd. The Welshman and his co-driver Sion Williams finished in fifth place.

“That was a tough rally, and we’re delighted to have made it to the finish,” said Tom Dufour. “As every point counts now, we did what we love doing in the Power Stage – went all out. And it paid off. It’s great to head into the final round as championship leaders. But we’re only six points ahead of Ioan. It’s going to be incredibly exciting!”

Following Schulz’s retirement, Max Reiter and his co-driver Conny Nemenich cruised to a commanding victory on their comeback in an electric rally car. “I never would have expected that,” said the two-time runner-up in the former ADAC Opel Electric Rally Cup. “We’re very grateful to have been given the opportunity to make this guest appearance. Winning here is absolutely brilliant. We were able to get a good feel for the car during the shakedown, and that held up right through to the finish. The Mokka GSE Rally is an impressive rally car. With its power and massive torque, it challenges the driver far more than the Corsa.”

The local heroes and the Opel Mokka GSE Rally also shone in the overall standings: after 14 special stages covering 154 kilometres, the fastest of the all-electric cars – with a power output of up to 207 kW (281 hp) – finished in ninth place. Second in the Cup standings were the Belgians Tom Heindrichs and Jonas Schmitz, who made a guest appearance in the Mokka GSE Rally at the ADAC Saarland-Palatinate Rally after winning the 2025 ADAC Opel Electric Rally Cup and securing the runners-up spot in this year’s Junior European Rally Championship.

Simon Gasslbauer and his co-driver Lena Plattner made an impressive debut in the world’s first electric rally one-make cup. The 21-year-old from Bavaria, who had only covered his first few metres in the Mokka GSE Rally during Thursday’s shakedown, improved with every stage and ultimately crossed the finish line in a strong fourth place. “That was just brilliant,” said Gasslbauer. “We were able to improve as the rally went on, and that was the aim. The Mokka GSE Rally handles really well; the responsiveness and brakes work perfectly. We hadn’t expected such a great result – so we’re all the more proud of it.”

“The Mokka GSE Rally once again put in a strong performance at the ADAC Saarland-Palatinate Rally,” said Opel Motorsport Director Jörg Schrott. “Right from the second special stage, Timo was fifth in the overall field, behind four Rally2 all-wheel-drive cars. At the end of the first day, the best-placed Mokka was in seventh position. And the battle at the top of the Cup standings was once again of the highest calibre. Winning the title will, of course, now be a difficult task for Timo. But that’s just the way motorsport is, and anything can happen in the final round.”

The final round of the 2026 ADAC Opel GSE Rally Cup will take place in Spa, Belgium, on November 28 and 29.

ADAC Opel GSE Rally Cup standings (after 6 of 7 races)

1. Dufour                    166 points

2. Lloyd                       160

3. Schulz                     136

4. Español                   96

5. Schönborn              95

6. Johansson               84

7. Eertmans                77

8. Ledda                      57

9. Kamermans           35

10. Van Empel            22

11. Luif                         21

12. Wlömer                 20

13. Wilhelm                16

14. Stütz                      14

15. Wittenbeck           12

• ADAC Saarland-Pfalz Rallye: Franzose Tom Dufour übernimmt Tabellenspitze im Cup
• Max Reiter gewinnt ADAC Saarland-Pfalz Rallye; starkes Debüt von Simon Gasslbauer
• Gastfahrer Lance David Arnold und VOX vom vollelektrischen Cup und Opel Mokka GSE Rally begeistert

Der Titelkampf im ADAC Opel GSE Rally Cup 2026 hat bei der ADAC Saarland-Pfalz Rally am Wochenende eine dramatische Wendung genommen. Inmitten eines packenden Duells um den Sieg gegen Gastfahrer Max Reiter rutschte der als Tabellenführer in seine Heimrallye gestartete Timo Schulz in der elften von 14 Wertungsprüfungen in einen Graben. Der frischgebackene Junior-Europameister und Copilotin Maresa Lade schafften es zwar noch ins Prüfungsziel, mussten die Rallye dann aber aufgeben. Dadurch rutschte der 27-Jährige aus Siersburg in der Gesamtwertung auf die dritte Position zurück. Die Cup-Führung hat nun wieder Tom Dufour inne. Der Franzose und Co Alex Dubois fuhren im Saarland auf den dritten Platz und liegen nun sechs Punkte vor Ioan Lloyd. Der Waliser und sein Beifahrer Sion Williams liefen an fünfter Stelle ein.

„Das war eine harte Rallye, und wir sind happy, es ins Ziel geschafft zu haben“, freute sich Tom Dufour. „Weil nun jeder Punkt zählt, haben wir in der Power Stage nochmal das getan, was wir am liebsten tun – volle Attacke. Und es ist aufgegangen. Als Tabellenführer zum Finale zu fahren, ist natürlich sehr schön. Aber es sind nur sechs Punkte Abstand zu Ioan. Es wird super spannend!“

Nach Schulz‘ Ausfall fuhren Max Reiter und Beifahrerin Conny Nemenich bei ihrem Comeback in einem elektrischen Rallyefahrzeug den Sieg souverän nach Hause. „Damit hätte ich nie gerechnet“, strahlte der zweimalige Vizemeister des früheren ADAC Opel Electric Rally Cup. „Wir sind sehr dankbar, die Möglichkeit für diesen Gaststart bekommen zu haben. Hier gewonnen zu haben, ist gigantisch. Wir konnten uns im Shakedown einen guten Eindruck vom Auto verschaffen, und der hatte dann auch bis ins Ziel Bestand. Der Mokka GSE Rally ist ein beeindruckendes Rallyeauto. Mit seiner Power und dem bulligen Drehmoment fordert er den Fahrer deutlich mehr als der Corsa.“

Dabei glänzten die Lokalmatadoren und der Opel Mokka GSE Rally auch im Gesamtklassement: Nach 14 Wertungsprüfungen über 154 Kilometer platzierte sich der schnellste der bis zu 207 kW (281 PS) starken Stromer auf dem neunten Rang. Zweite in der Cup-Wertung wurden die Belgier Tom Heindrichs und Jonas Schmitz, die nach dem Gewinn des ADAC Opel Electric Rally Cup 2025 und dem Vize-Europameistertitel in der diesjährigen Junior European Rally Championship bei der ADAC Saarland-Pfalz Rally einen Gaststart im Mokka GSE Rally absolvierten.

Ein eindrucksvolles Debüt im weltweit ersten elektrischen Rallye-Markenpokal lieferten Simon Gasslbauer und seine Copilotin Lena Plattner ab. Der 21-jährige Bayer, der erst im Shakedown am Donnerstag die ersten Meter im Mokka GSE Rally abgespult hatte, steigerte sich von Prüfung zu Prüfung und fuhr am Ende auf einem starken vierten Rang über die Zielrampe. „Das war einfach super“, freute sich Gasslbauer. „Wir konnten uns im Verlauf der Rallye steigern, und das war auch das Ziel. Der Mokka GSE Rally fährt super stabil, Ansprechverhalten und Bremse funktionieren perfekt. Mit diesem tollen Ergebnis hätten wir nicht gerechnet – umso stolzer sind wir darauf.“

Mit einem breiten Grinsen im Gesicht beendete auch Lance David Arnold seinen Gaststart im ADAC Opel GSE Rally Cup. Begleitet vom Fernsehsender VOX, der in Kürze im Rahmen des Magazins „auto mobil“ eine Reportage über das Rallye-Abenteuer des gelernten Rundstrecken-Piloten senden wird, fuhr der 40-jährige Duisburger mit der Österreicherin Nina Spitaler an seiner Seite eine saubere Rallye und äußerte sich von Fahrzeug und Cup begeistert: „Es war eine großartige Erfahrung. Die Rallye-Szene ist einfach toll. Auch nach 20 Jahren Motorsport bist du hier erst einmal Schüler. Und dann triffst du im Cup auf international erfahrene Topleute, die auf extrem hohem Niveau fahren. Alles, was ich im Motorsport liebe – dieses sich Herantasten, Analysieren, Erarbeiten von Erkenntnissen, aber auch das Scherzen mit den Konkurrenten, das wir auf der Rundstrecke oft vermissen – all das habe ich hier wiedergefunden. Mit Nina habe ich mich toll zusammengerauft, sie hat perfekte Arbeit geleistet. Und der Mokka GSE Rally macht unfassbar viel Spaß. Das Auto ist super agil und lässt sich richtig schön fahren. Und die Competition im Cup ist einfach klasse!“

„Der Mokka GSE Rally hat bei der ADAC Saarland-Pfalz Rally einmal mehr stark performt“, lobte Opel Motorsport-Chef Jörg Schrott. „Gleich in der zweiten Wertungsprüfung war Timo hinter vier Rally2-Allradlern Fünfter im Gesamtfeld. Am Ende des ersten Tages lag der beste Mokka auf Position sieben. Und der Kampf an der Cup-Spitze hatte wieder Top-Format. Für Timo wird der Titelgewinn natürlich jetzt eine schwierige Aufgabe. Aber so ist Motorsport eben, und beim Finale kann alles passieren.“

Der letzte Lauf zum ADAC Opel GSE Rally Cup 2026 steigt am 28./29. November im belgischen Spa.

Stand ADAC Opel GSE Rally Cup (nach 6 von 7 Wertungsläufen)

1. Dufour                    166 Punkte.

2. Lloyd                       160.

3. Schulz                     136.

4. Español                   96.

5. Schönborn              95.

6. Johansson               84.

7. Eertmans                 77.

8. Ledda                       57.

9. Kamermans            35.

10. Van Empel             22.

11. Luif                         21.

12. Wlömer                  20.

13. Wilhelm                 16.

14. Stütz                      14.

15. Wittenbeck           12.

• Pierre Leclercq to lead Opel and Vauxhall design with immediate effect
• Mark Adams to retire after almost 25 years with Opel and Vauxhall

Pierre Leclercq has been appointed Head of Design for Opel and Vauxhall with immediate effect. Leclercq succeeds Mark Adams, who is retiring after almost 25 years with the company. Leclercq will continue to report to Florian Huettl, CEO of Opel and Vauxhall, and Gilles Vidal, Stellantis Head of Design for European Brands. The Belgian national will also join the Opel Executive Committee. Until now, the 54-year-old has served as Head of Design for Citroën. In this role, he helped strengthen the brand’s identity and supported the renewal of its product range.

“I would like to thank Mark Adams for his commitment, inspiration and service for almost a quarter of a century. Mark served as Vice President Design longer than any of his predecessors. His work and vision have shaped what Opel and Vauxhall are today. We wish him the very best for his well-deserved retirement. At the same time, we are delighted to welcome Pierre Leclercq as Head of Design. His global background and vision are tremendous assets in supporting the evolution of Opel and Vauxhall,” said Florian Huettl.

“Pierre has a deep understanding of brand identity and a recognised ability to translate strategic vision into desirable products. His international experience, creativity, and high standards will be invaluable assets in continuing the development of Opel Design and reinforcing its unique positioning within the European market. I would also like to warmly thank Mark Adams for his contribution to the development of Opel Design. His work has helped shape the modern face of Opel and Vauxhall and strengthen their personality over the past years. We wish him all the best for this new chapter in his life,” said Gilles Vidal.

Pierre Leclercq graduated from ArtCenter College of Design in Pasadena, California, in 1998. He began his career at Ford’s Ghia design studio in Italy before joining BMW Group in 2000. Over the following decade, he worked across BMW, MINI and Rolls-Royce, before being appointed Head of Design for BMW M, the brand’s high-performance division, in 2011.

He subsequently pursued an international career, becoming Head of Design at Great Wall Motors in China in 2013, before joining Kia Motors in South Korea as Design Director in 2017. On November 1, 2018, he became Head of Citroën Design. Since then, Pierre Leclercq has helped shape a renewed design identity for the Citroën line-up. He has led the design of a broad range of models and concepts, including the 2 CV and 2 CV Fourgonnette concepts unveiled at the Paris Motor Show, ELO and OLI, the new C3, C3 Aircross and Basalt, the new Ami, C4 and C4 X, and the new C5 Aircross.

Mark Adams has had a long and stellar career in the automotive industry for over 40 years. After already holding various Chief designer and Executive positions at Ford in Europe and the US, he joined Opel and Vauxhall in 2002 as Director of Exterior Design to spearhead the development of a new exterior design philosophy. He was promoted to Vice President Design in 2007 and has led all production and concept vehicles since then. These include many production vehicles such as the Corsa, ADAM, Mokka, Astra and Insignia, as well as some inspirational and iconic concepts like the 2003 Insignia Concept, 2013 Monza Concept, 2016 GT Concept and the 2018 GTX Experimental, a car that heavily inspired the current generation Opel Mokka.

Adams has also been the driving force behind Opel’s ‘Bold and Pure’ design language, which was started back in 2017 and introduced the Opel ‘Vizor’ brand face, the Opel ‘Compass’ and the interior ‘Pure Panel’, which have now been rolled out to every vehicle within the Opel and Vauxhall portfolio.

He has more recently been crafting the brands next ambitious step forward for its exterior and interior design language. The creative exterior direction is visible on Opel’s most recent concept car, the STX Concept, which celebrated its world premiere at the Paris Motor Show and shows the next confident step of ‘Bold and Pure’, which will influence future Opel models.